Интернет-магазин "4 колеса": выбирайте шины с умом

Классификация дисков

Колесные диски: что нужно знать

ТИПЫ КОЛЕСНЫХ ДИСКОВ

В основе классификации колесных дисков лежат материал и технология их производства.
По материалу, из которого изготовлены колесные диски, они подразделяются на стальные, легкосплавные и композитные, по технологии — на штампованные, литые, кованые и модульные.
Начнем с самого простого варианта — стальных штампованных дисков. Их детали (обод и диск) штампуются из стального листа, подвергаются вальцовке, а затем свариваются. Простота изготовления и дешевизна исходного материала обуславливают низкую стоимость продукции. Кроме того, сталь пластична и легко деформируется — колесо при ударе хорошо держит форму и сравнительно легко восстанавливается. Благодаря этой особенности “штамповка” незаменима на плохих дорогах.

Основные недостатки стальных дисков — относительно большая масса, низкая устойчивость к коррозии и непривлекательный дизайн. 
Ведущие производители стальных штампованных колес достигли большого прогресса в совершенствовании технологии изготовления и дизайна “штамповки”.
Основной материал в производстве легкосплавных дисков — алюминий. А наиболее распространенная технология — литье под давлением.
Алюминий легче стали, что позволяет снизить неподрессоренную массу колеса, и обладает хорошей теплопроводностью — данная особенность важна на высоких скоростях, когда узлы тормозной системы сильно разогреваются.
“Крылатый” металл устойчив к коррозии, поэтому диску не страшны царапины — они затянутся оксидной пленкой и внешний вид колеса не пострадает.

Меньшее распространение, в первую очередь из-за высокой цены, в качестве колесного материала получил магний. Он чрезвычайно легок и прочен, но даже самые мелкие повреждения колеса из-за низкой коррозионной устойчивости магния приведут к необратимым последствиям. Из-за этого магниевые диски требуют очень прочного защитного покрытия.
Литье под давлением открывает огромные возможности для колесного дизайна. Не составляет труда получить диск самой причудливой формы.
Еще один плюс — полученная литьем заготовка почти не требует доработки, процесс легко автоматизируется.

В пассиве у литых дисков — скрытые дефекты, связанные с технологией (полости из-за возможных пузырьков воздуха и неоднородной заливки), вероятность появления которых нарастает с увеличением посадочного диаметра колеса.
Привлекательность литых легкосплавных колес для потребителя несколько снижает и их плохая ремонтопригодность. В Нижнем Новгороде редкая мастерская возьмется восстановить поврежденный литой диск, тогда как “штамповку” отрихтует каждый. А повредить литье при наезде колесом на препятствие легко, особенно  весной, когда в каждой луже скрывается яма или колдобина.

Главных недостатков, присущих литью, лишены так называемые кованые диски, изготавливаемые методом горячей объемной штамповки.

В процессе изготовления заготовка поэтапно деформируется на мощном прессе, потом обрабатывается на металлорежущих станках.
Число вариантов дизайна у ковки, в отличие от литых дисков, ограничено. Зато колесо обладает высочайшей прочностью и отлично держит удар (металл имеет волокнистую, а не кристаллическую структуру, как при литье).
За рубежом кованые диски могут позволить себе лишь очень обеспеченные люди — из-за дорогого оборудования и потерь металла при обработке колеса получаются совсем не дешевыми.
Россиянам повезло больше. В нашей “оборонке” было создано достаточное количество мощностей, на которых можно производить кованые диски. Мы обеспечиваем готовой продукцией собственный рынок и поставляем заготовки ведущим японским и итальянским колесным фирмам.
Компромиссным вариантом между ковкой и литьем являются модульные колеса. У них диск (в обиходе — “тарелка”) литой, а обод кованый. Между собой они соединяются титановыми болтами.
Дизайн модульного колеса благодаря возможностям литья более изыскан, а весит такое колесо несколько меньше, чем цельнолитое.
И наконец, скажем несколько слов о колесном материале будущего — композитах. Углепластиковые диски абсолютно безразличны к любой агрессивной среде, весят процентов на 20 меньше, чем легкосплавные аналоги, и великолепно отводят тепло в момент торможения.